Океанические секторы предоставляют диспетчерское обслуживание воздушного движения в пределах установленных маршрутов ОВД, а также полетно-информационное обслуживание и аварийное оповещение за пределами установленных маршрутов ОВД.
Диспетчерские разрешения
Воздушные суда, входящие в район ответственности океанического сектора, должны получить диспетчерское разрешение. Разрешение вступает в силу только на границе района ответственности океанического сектора. На командира воздушного судна возлагается ответственность за получение от органа ОВД условий диспетчерского разрешения.
Диспетчерское разрешение должно быть получено не менее чем за 30 минут до расчетного времени пролета границы района ответственности океанического сектора и должно содержать:
a) позывной ВС; b) пункт и расчётное время входа в океанический сектор; c) эшелон полета и запрашиваемое число М; d) любое изменение к плану полета, затрагивающее район ответственности океанического сектора. После получения диспетчерского разрешения экипаж должен подтвердить содержание принятой информации (повторить).
Вертикальное эшелонирование производится в соответствии с Таблицей крейсерских эшелонов РФ.
Минимальный временной интервал продольного эшелонирования между ВС, следующими на одном эшелоне (высоте) в попутном направлении, - 10 минут.
Турбореактивные ВС должны строго выдерживать значение разрешенного органом ОВД числа М и в случае необходимости его изменения, должны получить предварительное разрешение органа ОВД. В случае возникновения необходимости немедленного временного изменения числа М (например, из-за турбулентности) необходимо как можно скорее проинформировать орган ОВД об этом изменении.
Доклады о местоположении ВС должны передаваться над установленными пунктами обязательного донесения до тех пор, пока не получено разрешение от соответствующего органа ОВД не докладывать эти пункты.
При полетах в океанических секторах используется только английская фразеология
Pilot: "Good evening Murmansk Oceanic, Aeroflot 175" ATC: "Aeroflot 175, Murmansk Oceanic, Good evening, pass your message" Pilot: "Aeroflot 175 requesting clearance to Yellowknife via NOMRA, Track POLAR 1, Flight Level 380, Mach .83. Estimating NOMRA at 0246z" ATC: "Aeroflot 175 cleared to Yellowknife via NOMRA, Track POLAR 1, FL380, Mach .83, cross NOMRA latest at 0248z" Pilot: "Aeroflot 175 cleared to Yellowknife via NOMRA, Track POLAR 1, FL380, Mach .83, crossing NOMRA latest at 0248z" ATC: "Aeroflot 175, your readback is correct, return to previous frequency."
ATC: "Aeroflot 175, сontact Murmansk Oceanic now on 126.900" Pilot: "Aeroflot 175, сontact Murmansk Oceanic on 126.900"
Pilot: "Murmansk Oceanic, Aeroflot 175, position" ATC: "Aeroflot 175, Murmansk Oceanic, pass your message" Pilot: "Aeroflot 175, passed ERONI at 0246z, Flight Level 380, Mach .83, next position and estimated time - ABERI at 0329z" ATC: "Aeroflot 175, Murmansk Oceanic, passed ERONI at 0246z, Flight Level 380, Mach .83, next position and estimated time - ABERI at 0329z" Pilot: "Aeroflot 175, readback correct" - Note: correct the controller if he reads something back wrong. После прохода предпоследней точки зоны океанического сектора Murmansk Oceanic диспетчер проинструктирует вас доложить следующую точку(крайюю в его зоне) ABERI, диспетчеру Reykjavik Oceanic. Это означает то, что в момент пролёта точки ABERI вы должны самостоятельнопереключиться на частоту диспетчера Reykjavik Oceanic и доложить ему о пролёте точки, продолжив при этом использовать доклады пролёта ПОД. До момента пролёта ПОД ABERI вы должны прослушивать частоту диспетчера Murmansk Oceanic.
